slipstream sábado desde el sofá

(Foto: Medios de la FIA)

Un Gran Premio de Mónaco lleno de acontecimientos, que incluyó una lluvia caótica a mitad de la carrera, será seguido este fin de semana por el Moderado Circuito de Barcelona-Catalunya.

El sitio del Gran Premio de España es una pista de pruebas común tanto en la vida real como en los simuladores de equipo, lo que significa que todos en el campo tienen mucha experiencia allí. Sin embargo, la chicane final ya no estará a cargo de la Fórmula 1, lo que creará una sección tres mucho más rápida de lo que la mayoría está acostumbrada.

Realmente, los únicos pilotos que tienen experiencia tangible en carreras sin esa chicane (anteriores a 2007) serán Lewis Hamilton de cuando estaba en las pruebas de GP2/F1 y Fernando Alonso.

Alonso, cuyo resurgimiento esta temporada ha ayudado a impulsar a los organizadores españoles a llenar el circuito este fin de semana, creó algunos titulares el jueves (1 de junio).

En Mónaco, Aston Martin hizo un movimiento controvertido y cambió al español a neumáticos de compuesto medio, a pesar de que todos los demás cambiaron a neumáticos intermedios en ese momento debido a la lluvia. En la siguiente vuelta, tuvo que volver a pits para los intermedios, y aunque terminaría la carrera en segundo lugar, esta semana hubo una discusión seria en línea sobre la cuestionable decisión de Aston Martin.

La computadora de Aston Martin mostró que Alonso probablemente habría liderado el GP de Mónaco si hubiera entrado en boxes con neumáticos #F1 intermedios la primera vez. https://t.co/tJfUSrvWjU

Alonso, sin embargo, no se arrepiente.

"Tal vez, si tuvieras la bola de cristal y conocieras las condiciones, sabrías quién se detiene, quién no se detiene, y finalmente llueve, y necesitas los inters, 100% te detienes por inters", dijo Alonso a la BBC. . "Lo que no me gusta de la F1 es que siempre vemos lo negativo, y todos lo vemos todo muy fácil desde el sofá.

"Y les doy un ejemplo. Si paramos por inters, esta semana solo hablaremos sobre la decisión equivocada de Red Bull de detenerse una vuelta demasiado tarde. Nunca diríamos: 'Aston Martin fue muy valiente y eligió el neumático correcto". ' Solo diríamos que Red Bull eligió el neumático equivocado y se detuvo una vuelta más tarde. Esta es solo la mentalidad de la F1, la búsqueda ilimitada de la perfección que a veces no es posible alcanzar".

El tiene razón. Creo que, en general, se habla mucho más de qué equipo hizo X mal que qué equipo hizo X bien en los deportes en general. Especialmente cuando se trata de cosas que son difíciles de cuantificar a menos que salgan diabólicamente mal, como la estrategia de carrera.

Pero mucho de eso se reduce a lo que los fanáticos quieren, harán clic y mirarán. ¿Cuántas veces, querido lector, reaccionó cuando Ferrari se burló de sí mismo el año pasado en lugar de reaccionar cuando Red Bull tenía la estrategia superior ese día?

Los equipos no deberían ser inmunes a las críticas, pero al mismo tiempo, debemos reconocer que se trata de seres humanos que toman estas decisiones en una fracción de segundo. Es importante que no lo conviertan en un hábito como lo hizo Ferrari el año pasado, pero Aston Martin tendrá otra oportunidad de ganar este año. Todavía no es el fin del mundo.

Además, en realidad creo que la llamada del compuesto seco fue una buena apuesta. Si se hubieran ido con los intermedios y superado a Max Verstappen, eso no es una carrera en lo más mínimo.

Verstappen tiene un talento increíble bajo la lluvia y es uno de los adelantadores más dinámicos en la historia de la F1. Hubo momentos en los que Alonso mordió la ventaja de Verstappen en la última manga de la carrera con los intermedios, pero el holandés siempre pudo recuperarse y mantener una ventaja de longitud de parada en boxes. No estaba mostrando todas sus cartas en las últimas vueltas.

Combine todos esos factores y el hecho de que los adelantamientos pasan de ser imposibles a simplemente muy difíciles sobre mojado en Mónaco, y no creo que Alonso hubiera podido detenerlo de todos modos. Si Alonso iba a ganar esa carrera, una estrategia realmente tonta como la que ejecutaron lo habría logrado, o habrían tenido que confiar en que Verstappen cometiera un error gigantesco. Y no confiaría en que eso sucediera muy a menudo.

Pero yo divago.

Ha habido cierta discusión esta semana sobre la posibilidad de que Logan Sargeant esté en el banquillo en Williams, ya que el jefe de Mercedes, Toto Wolff, intenta encontrar un asiento para 2024 o 2025 para su piloto de reserva, Mick Schumacher.

⚠️ | Es poco probable que Mick Schumacher corra en la F1 la próxima temporada, admitió Toto Wolff. Sin embargo, Wolff cree que podría haber vacantes en la parrilla en 2025: https://t.co/RG6MdmJr0F

Hay algunas cosas en juego aquí. En primer lugar, Sargeant es un novato que apenas pudo señalar su camino hacia la elegibilidad de la súper licencia. Sería un poco tonto que Williams lo descartara después de un año.

De hecho, es un poco tonto que los novatos no tengan una temporada de mulligan a menos que se demuestre definitivamente que no están hechos para la F1, como Nikita Mazepin. Hasta ahora, Sargeant ha aparecido demasiado en mi televisor este año, pero tampoco está cerca de no ser apto para la F1 en este momento.

Schumacher también puede no ser una gran mejora. Sé que la idea podría ser un poco apetecible para Williams de traer de vuelta a alguien que haya sido descartado; pagó grandes dividendos para ellos cuando se trata de Alex Albon.

Albon pasó un año escondido en algún sótano de la sede de Red Bull en Milton Keynes, luego emergió para asumir el papel de líder del equipo en Williams. Al hacerlo, ha estado a la altura del potencial que atrajo a Red Bull a ficharlo en primer lugar.

Pero esta es también una situación completamente diferente. Albon solo obtuvo el asiento cuando George Russell fue llamado a Mercedes. No reemplazó a un Nicholas Latifi en apuros ni nada por el estilo.

Sargeant ha estado en el campamento de Williams durante algunos años, primero como piloto de la academia. No sé qué tan bien se lleva con el equipo, pero Schumacher reemplazándolo y apareciendo en la tienda con Ralf Schumacher y el resto de ese séquito podría poner al garaje en su contra el primer día.

Una vez más, tal vez las cosas cambien, y llegado Mónaco en septiembre, un intercambio podría tener sentido. Pero no parece una buena idea en este momento para Williams, ya que intentan encontrar su camino con la familia Williams que ya no es propietaria ni está involucrada con ellos.

Michael ha visto NASCAR durante 20 años y cubrió regularmente el deporte desde 2013 hasta 2021. Pasó a la cobertura de Fórmula 1, IndyCar y SRX para el sitio, mientras seguía metiéndose de vez en cuando en el grupo de NASCAR.

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